Vertragswerkstatt dodge ram

Diese umfangreiche, sortierbare Tabelle wurde zusammengestellt, um das umfangreiche Modellsortiment der größeren Dodge WC-Serie weiter zu erarbeiten und zu verdeutlichen. die verschiedenen Codes, die angewendet wurden, und einige der Basiseigenschaften jedes Modells, basierend auf Dodge SNL G-657 Master Parts List, U.S. Army technische Modellhandbücher, wie die TM9-2800 (Ausgaben von 1943 und 1947) und andere, die U.S. Summary Report of Tank Automotive Acceptances (!945/1946), und verschiedene zusätzliche Quellen. Sowohl die Dodge Halbton VC als auch WC Trucks waren Teil der Army G-505 Serie. In den späten Jahren 1940 bis 1942 wurden im Rahmen von Verträgen des Kriegsministeriums rund 77.750 1/2-Tonner mit 4-Jahres-Antrieb hergestellt. [1] [2] [nb 2] Zusätzlich wurden neben den vollmilitärischen Allradmodellen insgesamt 1.542 Zweiradantriebe mit zivilem Blech auch an das US-Militär geliefert, das WC-Modellnummern in diesem Bereich trug. Diese Modelle trugen den SNL-Code G-613 und brachten die Gesamtzahl der halbtonnen WC-Serien auf rund 79.300 Einheiten und die Gesamtsumme aller Halbtonner (VC und WC; 4WD und 2WD) auf fast 84.000. Einige Verträge in Fort Carson übernehmen? Holen Sie sich den richtigen neuen RAM-Arbeitswagen, den Sie hier brauchen. Wir bieten das WC-60 Chassis, ausgestattet mit einem Bett ähnlich dem WC-61 von American Coach and Body Co.

(Cleveland, Ohio), bildete den “M2 Emergency Repair TRUCK, 3/4 ton, 4×4 Dodge” (G-61 / G-502), eine mobile Werkstatt für die Außenwartung. Das offene Servicebett verfügte über zahlreiche Werkzeugstämme und Staubehälter, die von außen zugänglich waren. 296 gebaut. Bringen Sie es heute zum besten Dodge-Workshop in Abu Dhabi – Diamond Bright Car Care. Während 1936 ein umgebauter Ford aus Marmon-Herrington zum ersten halbtonnenschweren Allradantrieb der Armee geworden war[22] und die Armee dodges 1 1/2 Tonnen schweren 4×4-Lkw zunächst standardisiert hatte – nachdem Dodge versucht hatte, 1,2-Tonner zu bauen, Nach Mitte 1940 wurde beschlossen, dass sie Dodge vorziehen, leichte Allradantriebe zu bauen, die für eine Reihe von Halbton-Lkw vergeben wurden,[18] während GM / Chevrolet stattdessen der Standardlieferant für 1 1/2-Tonnen-Lkw werden sollte. [5] Als also im Sommer 1940 der größte staatliche Lkw-Auftrag an Chryslers Dodge / Fargo Division ging, für mehr als 14.000 (meist) 4×4-Lkw,[23] befand sich dies mitten im Übergang und beinhaltete somit sowohl Aufträge für 1,2 Tonnen als auch für 1,2-Tonnen-Lkw, da GM/ Chevy noch für die 1,2-Tonner rüsten musste. 1940 baute Dodge unter zwei US-Aufträgen 6.472 Allrad-Lkw mit Allradantrieb – einen an Dodge und einen an Fargo. [7] [28] [nb 6] Die Modelle VF-401 bis VF-407 (oder Motor/Tech Typ T-203 von Dodge – und G-621 von der Armee) waren eine Fortsetzung ihrer experimentellen Vorgänger aus der Vorkriegszeit, dem Radstand RF-40(-X) und TF-40(-X) (oder T-200 / T-201), das noch auf einem Fahrwerk mit dem gleichen 143 in (3,63 m) Radstand fährt. Die Produktion bestand aus etwas mehr als 6.000 geschlossenen Kabinen, offenen Lastkraftwagen und knapp 400 Muldenkippern. Die Dodge WC-Serie war eine produktive Reihe von leichten 4WD und mittleren 6WD militärischen Nutzfahrzeugen, produziert von Dodge / Fargo während des Zweiten Weltkriegs.

[nb 3] Zusammen mit den 1-Tonnen-Jeeps von Willys und Ford machten der Dodge 1,2 Tonnen und 3,4 Tonnen fast alle leichten 4WD-Lkw aus, die in die USA geliefert wurden.